Règlement 2027 : le passage aux 850 cm³ expliqué point par point
Cylindrée réduite, aérodynamique limitée, dispositifs de hauteur interdits, pneus Pirelli : le dossier suivi du règlement 2027, mis à jour après le test d’Autriche.
Dossier suivi
Où en est-on : Le règlement 2027 est fixé : 850 cm³, aérodynamique réduite, fin des dispositifs de hauteur, pneus Pirelli. Au dernier test, au Red Bull Ring le 21 septembre, aucun chrono n’a été communiqué.
Ce qui a changé
- 21 septembre 2026. Test Pirelli au Red Bull Ring : dix-huit pilotes, prototypes 850 cm³ et motos 2026 adaptées, aucun chrono communiqué. Pedro Acosta roule sur la KTM 2027.
- Aragón, fin août. Yamaha refuse que Fabio Quartararo, futur pilote Honda, participe au test Pirelli d’Autriche.
- 22 juin 2026. Pirelli boucle à Brno le premier test 2027 ouvert aux pilotes titulaires.
- 6 mars 2025. Pirelli est désigné fournisseur unique à partir de 2027.
- 6 mai 2024. La Commission Grand Prix adopte le règlement 2027 : 850 cm³, aérodynamique réduite, fin des dispositifs de hauteur.
Ce qui reste incertain
- La hiérarchie des 850 cm³ : aucun chrono n’a été communiqué au test d’Autriche.
- L’adaptation des pilotes qui changent de marque, avec cinq journées collectives avant la saison.
Prochaine échéance : 1 décembre 2026. Test de Valence : première journée collective avec les formations 2027.
Ce que le règlement change
Le règlement technique 2027 ramène la cylindrée de 1 000 à 850 cm³, réduit l’aérodynamique et interdit les dispositifs de hauteur. Ces trois points ont été adoptés par la Commission Grand Prix en mai 2024. Le championnat passe aussi de Michelin à Pirelli, désigné fournisseur unique en mars 2025.
Les tests avec les pneus 2027
Deux tests Pirelli ont été ouverts aux pilotes titulaires cette saison. Le premier s’est achevé à Brno le 22 juin. Le second a eu lieu au Red Bull Ring le 21 septembre, au lendemain du Grand Prix d’Autriche : dix-huit pilotes, un mélange de prototypes de 850 cm³ et de motos 2026 adaptées, des pneus tendres, mediums et durs à l’avant comme à l’arrière. Chaque équipe fixait son programme, et aucun chrono ni nombre de tours n’a été communiqué.
Les pilotes qui changent de marque
Un pilote qui change de constructeur dépend de l’autorisation de son employeur actuel pour rouler à ces tests. Pedro Acosta, qui rejoint Ducati, a participé aux deux sur une KTM. Yamaha a refusé que Fabio Quartararo, attendu chez Honda, roule en Autriche. Enea Bastianini dit avoir essuyé un refus de KTM ; Luca Marini ne sait pas pourquoi Honda ne l’a pas sollicité.
Pour tous, l’intersaison sera courte : cinq journées collectives, une à Valence le 1er décembre, puis deux à Sepang et deux à Buriram, avant le Grand Prix de Thaïlande.
Ce qui reste ouvert
La hiérarchie réelle des 850 cm³ reste inconnue, puisque aucun chrono n’a été communiqué au dernier test. Ce dossier est mis à jour à chaque test et à chaque décision publiée.
Sources (8)
- FIM, décisions de la Commission Grand Prix du 6 mai 2024
- MotoGP.com, la cylindrée en MotoGP
- MotoGP.com, Pirelli fournisseur unique à partir de 2027
- Pirelli, le test de Brno (22 juin 2026)
- Motorsport.com France, dix-huit pilotes au test d’Autriche
- Motorsport.com France, des intérêts de pilotes mal défendus
- Motorsport.com France, Quartararo explique son refus d’aider au développement
- MotoGP.com, les dates de la présaison 2027
